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Go Dave, met au moins une Walbro 255 pour commencer, apres une bonne tune pour rouler 24-25 psi daily. La 9 fait des miracles...

Poloturbo a écrit:

Go Dave, met au moins une Walbro 255 pour commencer, apres une bonne tune pour rouler 24-25 psi daily. La 9 fait des miracles...

Oui ma faire ça!, et la je vien de commander mon cable Tactrix et j'ai acheter aussi Evoscan j'ai hate de loguer/tuner ça!!

Pour ceux qui ne sont pas deja sur EvoM, c'est une excellente place pour apprendre les bases du tuning sans avoir a faire affaire avec quelqu'un directement. Allez lire dans la section ECUFlash. Vous trouverez entre autre les patch de MrFred pour le boost controller par l'ECU, etc.

Je risque de me diriger dans cette direction aussi avec ma propre Evo, quand mon problème actuel sera réglé. (probablement le head gasket qui est fini :/)

Et Kasander, t'as raison, c'était ce que je cherchais!

L'ECU controle deja le boost baser sur le load donc t'a rien a patcher ses juste plus facile si tu le patch et t'a un MAP sensor 3-4 bar pcq t'a pas a apprendre comment marche le load hehe. Moi je tune au deux ca me derange pas.

Jouer avec toute ses patch la ses tres risquer. tu peut bricker ton ECU et le char marchera pu.
Faut tu sois sure (comme moi) d'etre equiper pour de-bricker l'ecu si ca arrive et savoir quoi faire avant meme penser a reprogrammer ou jouer dedans.

Ses un conseil je te donne, tu fait ce que tu veux du conseille mais je parle par experience.
Lire sur un forum ses beau mais y manque ben des affaires et ben des truc que les pro ce garde en secret.

Faut pas oublier que je suis pas une shop n'y un tuner professionel, je dit pas des affaires dans le but de faire de l'argent.
J'essait plutot d'aider d'autre passionner comme moi a profiter de leur auto au maximum et je charge quelque chose simplement parce que comme j'ai dit a Paul je considere que mon temps et mes connaissance on une valeur ses tout. Ses plus par principe que par besoin.

J'ai une job tres bien payer, pas besoin du tuning pour vivre

La meilleur affaire comme j'ai dit a Dave, on ce rencontre, on discute, je te pars une base et apres tu joue avec.
En general je charge 200$ ses y a pas trop de modif sur l'auto et faut pas re-ajuster les 50 map.
Juste ajuster des grosse cam ses une bonne heure certain fake je peut pas inclure ca dans le 200$ par exemple....

Apres m'avoir rencontrer 1 fois je pense tu va comprendre plus qui je suis et pourquoi je fait sa.

Je dit pas de pas lire sur EvoM ses une belle reference comme site mais faut rester prudent....ca reste un forum.

Bien entendu il faut faire attention quand on gosse avec l'ECU, ca faisais pret d'un an que je lisais les thread de tuning sur EvoM et que je faisais simplement regarder ECUflash et Evoscan pour voir comment ils fonctionnaient, alors quand le temps est venu d'appliquer la patch pour le rear o2 par exemple, je me sentais deja assez en confiance pour le faire.

J'ai fais installer un JDM MAP sensor au garage la semaine passé pour le boost, reste le problème de head gasket à réglé

C'Est poche raptord pour le gasket de tete mais profite de l'occasion pour mettre des studs ARP et de mon expérience je torque 5-10 overspec.
Je pense m'installé les studs juste comme prévention avec un trubo upgrade à 24-25 psi ca commence à etre important.

Raptord a écrit:

Pour ceux qui ne sont pas deja sur EvoM, c'est une excellente place pour apprendre les bases du tuning sans avoir a faire affaire avec quelqu'un directement. Allez lire dans la section ECUFlash. Vous trouverez entre autre les patch de MrFred pour le boost controller par l'ECU, etc.

Je risque de me diriger dans cette direction aussi avec ma propre Evo, quand mon problème actuel sera réglé. (probablement le head gasket qui est fini :/)

Et Kasander, t'as raison, c'était ce que je cherchais!

je viens de lire ça: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et c'est très bien expliquer moi aussi ma aller faire mes test avec ça sur la route et j'ai déjà une bonne base avec mon expérience avec DSMLink...

je suis suposer recevoir mon cable par Fedex aujourd'hui

Ses vrai que ses bien expliquer mais y a des lacunes et il manque des tables.
Ajuster du timing ses ajuster du timing, pareille pour le air/fuel.
Sa sera jamais different d'un char a l'autre.
Le probleme ses qu'il prone le MBC alors que ca te cause des fluctuations de boost baser sur la temperature exterieur.
Moi je suis contre ca pcq si t'es tuner pour 20psi ses 20psi, pas 25 a cause qui fait frette.
Si t'es tuner tout croche et pas sur la coche ben ca changera rien 20 ou 25 pcq ton timing et le reste est pas asser agressif.
Par contre sur une bonne tune ben 20psi pas de knock, 25 psi bonsoir la visite, j'ai deja vu 30 counts.

Bonne chance dans ta nouvelle expérience

Ah et par mon message je veut pas dire de pas le faire... mais bien d'être prudent.
Comme y a plusieurs table tu vois pas ses la que ses dangeureux vue que la tu modifie l'ECU et non une uniter dedier au tuning.
Certain changement on une impacte sur d'autre table.
Tu peut voir toute les tables, ca te prend juste les bon fichier dans ECUFlash mais les fichier qui vienne avec son incomplet.

J'etait dans le jus dans j'ai ecrit l'autre et j'ai fait ca vite

bon mon gars de Fedex vien de passer hehe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et pour le boost tu ajuste ça comment avec le solénoïde d'origine !?! car si ça se fait bien ma remettre ça stock et enlever le MBC, car comme tu dit quand tu tune agressif tu doit être sur que ton boost est stable...

Poloturbo a écrit:

C'Est poche raptord pour le gasket de tete mais profite de l'occasion pour mettre des studs ARP et de mon expérience je torque 5-10 overspec.
Je pense m'installé les studs juste comme prévention avec un trubo upgrade à 24-25 psi ca commence à etre important.

J'ai deja des studs ARP.

Liste complete de modifications ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ouin j’ai commencer a loguer mon char et j’ai regarder le mapping d’origine dans ecuflash et wow c’est assez complexe, ta énormément de settings…

ya juste une chose que chu pas sur de bien comprendre, quand tu prend exemple le timing, la ta une table qui apparais avec le timing a toute les plage de RPM, avec le degrés de timing, mais aussi de 0 a 300 % de engine load… c’est quoi au juste? moi je suis habituer avec DSMLink ou tu ajustais le timing mettons +15 a 5000 +16 a 5500 exemple… mais avec ça chu pas sur de comprendre ou dans les engine load % je doit changer ma valeur de timing…

en fait le engine load c’est quoi qui est graduer de 0 a 300 % !?!

Le load est calculé en fonction de la quantité d'air qui entre dans le moteur, entre autre.

Si tu log avec evoscan, tu peut utiliser le map tracer pour visualiser tes RPM et ton load pendant une pull.

La meilleure facon d'avoir le "vrai" load est avec le 2-byte load. Il a quelques threads sur EvoM qui expliquent comment faire, puisqu'il faut faire quelques modification à ton map et à ECUFlash, mais si tu veux je peux te l'expliquer en detail et étape par étape. Tu peux m'envoyer un MP si tu as besoin d'aide. Je ferai du mieux que je peux pour t'aider, et si je ne connais pas la reponse, je t'enverrerai voir Kasander

Une bonne facon de voir un peu comment evolue le timing pendant que tu conduis est avec cette image:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Raptord a partiellement raison

Le load est effectivement relier a la quantité d'air qui entre dans le moteur.
Ses aussi un melange avec la pression atmospherique.

Le tout depend directement de ton MAF.
Ton MAF doit etre bien calibrer pour que tu obtienne un load qui fait du sens vs le nombre de PSI que tu pousse.
La table MAF Scaling est celle qui doit etre ajuster.
Tu as aussi la table MAF Compensation mais je ne te recommande pas de jouer avec.

Le processus de scaler le MAF est plutot complexe mais primordiale a une bonne tune si tu as un intake.
Tu doit utliser ton Long Term Fuel Trim avec des lectures de voltage de ton MAF pour te monter un scaling (il devrait y avoir des info sur evom mais je savais deja comment faire donc j'ai par chercher).
Si t'a pas d'intake alors ton Load devras deja etre bon.

Je possede deja les scaling pour la plus part des intakes ce qui me sauve 2h-2h30 d'ouvrage par tune.
Ses une des raison pourquoi je charge quelque chose, j'ai dus les batire en majeur partie.

Ton load va varier legerement selon la temperature exterieur, 26 PSI devrait te donner entre 245 et 275 de load.
Le truc du map tracer ses bon mais comme tu peut voir faut tu couvre plus large que ce que t'a pogner dans 2-3 pull.
Sinon toute est beau dans ton log, y fait plus chaud (ou plus froid) et la tu knock en debile profond sans le savoir pcq t'es pu en train de logger.

Comme j'ai dit y te manque un bon 20 a 25 si ses pas plus des tables dans ECUFlash donc si tu pense t'a beaucoup de settings t'a rien vue
Oui ce n'est pas un DSMLink ses claire que ca c'etait facile, j'en avait un aussi.

Au moins j'me suis pas planter!! hehe, je suis encore en train d'apprendre moi aussi

si je va dans map trace sur Evoscan et que je coche timing advance dans la table a 0 %load et 0 RPM c'est ecris 2593.8 c'est tout... !?!

Dipididave a écrit:

si je va dans map trace sur Evoscan et que je coche timing advance dans la table a 0 %load et 0 RPM c'est ecris 2593.8 c'est tout... !?!

Ses pcq t'es choix son pas bon. Y a de quoi de pas correcte avec ton EvoScan.
Si tu coche Timing Advance, Load et RPM, tu devrais au minimum avoir un RPM en faisant Start Logging.
Pendant que le char vire bien sure, ca devrait correspondre a peu pres a ton RPM sur le cadran.

Ya til des gars qui run avec des kits d<inejction meth/eau ^